目前，武漢地鐵在建線路有前川線二期、11號線三期首開段、12號線武昌段、12號線江北段、12號線連接線、新港線一期、3號線二期、6號線三期、11號線四期等11條線路，在建里程約為155.6公里，車站78個。

元旦剛過，武漢市各條地鐵在建線路掀起新一輪建設(shè)高潮，萬余名地鐵建設(shè)者發(fā)揮拼搶實干的作風(fēng)，奮力跑好新年第一棒。

11號線三期首開段正式鋪軌

1月8日晚，武漢地鐵11號線三期首開段工程張家灣停車場出入場線鋪軌基地，施工人員有條不紊進(jìn)行軌排組裝、首排軌吊裝等作業(yè)，標(biāo)志著武漢地鐵11號線三期首開段正式拉開鋪軌序幕。

首開段工程起于武昌火車站，下穿鸚鵡洲長江大橋，在江安路設(shè)置終點站江安路站。線路全長約4公里，設(shè)2座地下站，分別為江安路站、紫陽路站。

武漢地鐵股份公司業(yè)主代表謝佳新介紹，項目部自上場伊始，通過編制專項施工方案和安全風(fēng)險防范措施，并開展全員安全教育培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，加強工序銜接，優(yōu)化施工組織和資源配置，為工程順利實施提供保障。

11號線三期首開段采用“軌排架軌法”施工工藝進(jìn)行施工，即在鋪軌基地內(nèi)將25米長鋼軌、軌枕、扣件等組裝成軌排，用門式起重機吊裝到地下隧道內(nèi)地鐵專用平板車上，頂送到作業(yè)現(xiàn)場。隨后，由鋪軌門吊將軌排吊鋪到位，通過調(diào)整軌道幾何尺寸、澆筑混凝土等工序，使之形成整體道床軌道。最后，利用移動式閃光焊軌機現(xiàn)場將鋼軌焊接成無縫線路，并實現(xiàn)全線長軌通。

隨著軌排首吊作業(yè)順利完成，11號線三期首開段鋪軌作業(yè)施工全面進(jìn)入程序化、流程化、規(guī)范化作業(yè)階段，同時也為后期的軌通奠定了堅實基礎(chǔ)。武漢地鐵股份公司一級項目經(jīng)理王振洋介紹，11號線三期首開段全線2座車站主體結(jié)構(gòu)已完工，6個單線區(qū)間已洞通3個，剩余3個正在盾構(gòu)掘進(jìn)。建成通車后可有效緩解白沙洲地區(qū)的交通擁堵狀況，為周邊市民出行提供便利。

新港線首個車站萬家咀站結(jié)構(gòu)封頂

1月6日，歷時18個小時的連續(xù)作業(yè)，隨著萬家咀站最后一塊480立方米的結(jié)構(gòu)板澆筑完成，標(biāo)志著武漢地鐵新港線一期工程首個車站主體結(jié)構(gòu)完工。

萬家咀車站位于青山區(qū)青化路正下方，這條道路為武漢三環(huán)與四環(huán)的連接線，工地車流量大，地面及地下管線復(fù)雜。為全力推進(jìn)萬家咀站工程建設(shè)，武漢地鐵與施工單位中鐵一局通過優(yōu)化調(diào)整車站施工方案，將110千伏電纜在基坑上進(jìn)行懸吊保護(hù)，從而使基坑開挖和車站主體施工不受管線遷改影響；將車站半蓋挖法調(diào)整為明挖法施工，便于基坑開挖和后期盾構(gòu)掘進(jìn)階段出土，提高施工效率。在施工場地外建設(shè)獨立鋼筋廠房，可儲存鋼材約3000噸，每天流水化生產(chǎn)線可加工鋼筋600噸，可以滿足現(xiàn)場6個作業(yè)面的鋼筋用量。

在萬家咀站施工現(xiàn)場，門式起重機、汽車吊、泵車等機械設(shè)備持續(xù)運轉(zhuǎn)。武漢地鐵股份公司二級項目經(jīng)理郭文龍介紹，萬家咀站“開工即大干”，通過分段有序開展基坑土方開挖與主體結(jié)構(gòu)施工，嚴(yán)格落實“首件制”，加強動態(tài)監(jiān)控測量和隨機取樣質(zhì)量檢測確保結(jié)構(gòu)內(nèi)實外美，在保證安全和質(zhì)量的前提下順利完成車站主體結(jié)構(gòu)。

新港線一期工程起于楊春湖片區(qū)北洋橋站，沿途經(jīng)過明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全長10.9公里，設(shè)站5座。工程建成后將強化武漢站綜合交通樞紐功能，促進(jìn)楊春湖城市副中心、北湖產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城等城市重點功能區(qū)發(fā)展。（來源：湖北日報）

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